איצט פילע עלעקטריק וועהיקלעס האָבן אנגעהויבן צו נוצן היץ פּאָמפּע באַהיצונג, דער פּרינציפּ און לופטקילונג באַהיצונג איז די זעלבע, עלעקטריק ענערגיע טוט נישט דאַרפֿן צו דזשענערייט היץ, אָבער אַריבערפירן היץ. איין טייל פון עלעקטרע קאַנסומד קענען אַריבערפירן מער ווי איין טייל פון היץ ענערגיע, אַזוי עס סאַוועס עלעקטרע ווי פּטק כיטערז.
כאָטש היץ פּאָמפּע טעכנאָלאָגיע און לופטקילונג ריפרידזשעריישאַן זענען טראַנספערד היץ, אָבער עלעקטריק פאָרמיטל באַהיצונג לופט קאַנסאַמשאַן איז נאָך העכער ווי לופטקילונג, דאָס איז וואָס? אין פאַקט, עס זענען צוויי וואָרצל סיבות פון דעם פּראָבלעם:
1, דאַרפֿן צו סטרויערן די טעמפּעראַטור חילוק
רעכן אז די טעמפעראטור וואס דער מענטש קערפער פילט זיך באקוועם איז 25 גראד סעלסיוס, די טעמפעראטור אינדרויסן פון קאר אין זומער איז 40 גראד סעלסיוס, און די טעמפעראטור אינדרויסן פון קאר אין ווינטער איז 0 גראד סעלסיוס.
עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז אויב איר ווילן צו רעדוצירן די טעמפּעראַטור אין די מאַשין צו 25 דיגריז סעלסיוס אין זומער, די טעמפּעראַטור חילוק וואָס די לופט קאַנדישאַנער דאַרף צו סטרויערן איז בלויז 15 דיגריז סעלסיוס. אין ווינטער וויל די לופטקילער אויפהייצן דעם אויטא ביז 25 גראד סעלסיוס, און די טעמפעראטור אונטערשייד דארף סטרויערן ביז 25 גראד סעלסיוס, די ארבעטסלאוד איז שטארק העכער, און די קראפט קאַנסאַמשאַן שטייגט געוויינטלעך.
2, היץ אַריבערפירן עפעקטיווקייַט איז אַנדערש
די היץ אַריבערפירן עפעקטיווקייַט איז הויך ווען די לופט קאַנדישאַנער איז אויסגעדרייט אויף
זומער איז די לופטקילונג פון די אויטא פאראנטווארטליך פארן טראנספערירן די היץ אינעווייניג אינעם קאר צו די דרויסען פונעם קאר, כדי די קאר וועט ווערן קילער.
ווען די לופט קאַנדישאַנער אַרבעט,דער קאַמפּרעסער קאַמפּרעסיז די ריפרידזשעראַנט אין אַ הויך דרוק גאַזפון וועגן 70 ° C, און דעמאָלט קומט צו די קאַנדענסער ליגן אין די פראָנט. דאָ, די לופט קאַנדישאַנער פאָכער דרייווז די לופט צו לויפן דורך די קאַנדענסער, גענומען אַוועק די היץ פון די ריפרידזשעראַנט, און די טעמפּעראַטור פון די ריפרידזשעראַנט איז רידוסט צו וועגן 40 ° C, און עס ווערט אַ הויך-דרוק פליסיק. דער פליסיק ריפרידזשעראַנט איז דעמאָלט ספּרייד דורך אַ קליין לאָך אין די יוואַפּערייטער ליגן אונטער די צענטער קאַנסאָול, ווו עס הייבט צו יוואַפּערייט און אַרייַנציען אַ פּלאַץ פון היץ, און יווענטשאַוואַלי ווערט אַ גאַז אין די קאַמפּרעסער פֿאַר די ווייַטער ציקל.
ווען די ריפרידזשעראַנט איז באפרייט אַרויס די מאַשין, די אַמביאַנט טעמפּעראַטור איז 40 דיגריז סעלסיוס, די ריפרידזשעראַנט טעמפּעראַטור איז 70 דיגריז סעלסיוס, און דער טעמפּעראַטור חילוק איז אַזוי הויך ווי 30 דיגריז סעלסיוס. ווען די ריפרידזשעראַנט אַבזאָרבז היץ אין די מאַשין, די טעמפּעראַטור איז נידעריקער ווי 0 דיגריז סעלסיוס, און דער טעמפּעראַטור חילוק מיט די לופט אין די מאַשין איז אויך זייער גרויס. עס קענען זיין געזען אַז די עפעקטיווקייַט פון די ריפרידזשעראַנט ס היץ אַבזאָרפּשאַן אין די מאַשין און די טעמפּעראַטור חילוק צווישן די סוויווע און די היץ מעלדונג אַרויס די מאַשין זענען זייער גרויס, אַזוי אַז די עפעקטיווקייַט פון יעדער היץ אַבזאָרפּשאַן אָדער היץ מעלדונג וועט זיין העכער, אַזוי אַז מער מאַכט איז געראטעוועט.
די היץ אַריבערפירן עפעקטיווקייַט איז נידעריק ווען די וואַרעם לופט איז אויסגעדרייט אויף
ווען די ווארעמע לופט ווערט אנגעצונדן, איז די מצב אינגאנצן פאַרקערט צו די פרידזשידער, און די גאזישע ריפרידזשעראַנט וואס ווערט קאמפרעסט אין הויכע טעמפעראטור און הויכן דרוק, וועט ערשט אריין אין די היץ עקסטשאַנגער אינעם קאר, וואו די היץ ווערט ארויסגעלאזט. נאָך די היץ איז באפרייט, די ריפרידזשעראַנט ווערט אַ פליסיק און פלאָוז צו די פראָנט היץ יקסטשיינדזשער צו יוואַפּערייט און אַרייַנציען די היץ אין די סוויווע.
די ווינטער טעמפּעראַטור זיך איז זייער נידעריק, און די ריפרידזשעראַנט קענען בלויז רעדוצירן די יוואַפּעריישאַן טעמפּעראַטור אויב עס וויל צו פֿאַרבעסערן די היץ וועקסל עפעקטיווקייַט. צום ביישפיל, אויב די טעמפעראטור איז 0 גראד סעלסיוס, דארף דער ריפרידזשעראנט פארדאפען אונטער נול גראד סעלסיוס אויב ער וויל ארייננעמען גענוג היץ פון דער סביבה. דאָס וועט פאַרשאַפן די וואַסער פארע אין די לופט פראָסט ווען עס איז קאַלט און אַדכיר צו די ייבערפלאַך פון די היץ יקסטשיינדזשער, וואָס וועט ניט בלויז רעדוצירן די היץ יקסטשיינדזשער עפעקטיווקייַט, אָבער אויך גאָר פאַרשפּאַרן די היץ יקסטשיינדזשער אויב דער פראָסט איז ערנסט, אַזוי אַז די ריפרידזשעראַנט קענען נישט אַרייַנציען היץ פון די סוויווע. אין דעם צייט,די לופטקילונג סיסטעםקענען נאָר אַרייַן די דעפראָסטינג מאָדע, און די קאַמפּרעסט הויך טעמפּעראַטור און הויך דרוק ריפרידזשעראַנט איז טראַנספּאָרטאַד צו די אַרויס פון די מאַשין ווידער, און די היץ איז געניצט צו צעשמעלצן די פראָסט ווידער. אין דעם וועג, די היץ וועקסל עפעקטיווקייַט איז זייער רידוסט, און די מאַכט קאַנסאַמשאַן איז געוויינטלעך העכער.
דעריבער, ווי נידעריקער די טעמפּעראַטור אין ווינטער, די מער עלעקטריק וועהיקלעס קער אויף די וואַרעם לופט. צוזאַמען מיט די נידעריק טעמפּעראַטור אין ווינטער, די באַטאַרייע טעטיקייט איז רידוסט, און די קייט אַטטענואַטיאָן איז אפילו מער קלאָר ווי דער טאָג.
פּאָסטן צייט: מערץ 09-2024