דאס מאָדעל S איז אויסגעשטאַט מיט אַ מער נאָרמאַלער און טראַדיציאָנעלער טערמישער פאַרוואַלטונג סיסטעם. כאָטש עס איז דאָ אַ 4-וועג ווענטיל צו טוישן די קיל-ליניע אין סעריע און פּאַראַלעל צו דערגרייכן עלעקטרישע דרייוו-בריק באַהייצונג, באַטעריע, אָדער קילונג. עטלעכע בייפּאַס ווענטילן זענען צוגעגעבן צו צושטעלן נאָך פרייהייט. אָבער, די פראָנט עק פון די מאַשין איז נאָך מיט קייפל היץ זינקען, וואָס קען מען זאָגן אַז זיי זענען אַדזשאַסטיד אויף די נאָרמאַלע טערמישע פאַרוואַלטונג פריימווערק.
דאס מאָדעל 3 איז געקומען מיט א פּעקל גערופן סופּערבאָטל ווען עס איז ארויסגעקומען אין 2017. די סיסטעם, דער פּרינציפּ און אַלגעמיינע סטרוקטור פון דער גאַנצער סיסטעם איז ענלעך צו דער פריערדיקער דור פון מאָדעל S סיסטעם, אָבער די סופּערבאָטל אינטעגרירט די פּאָמפּע, וועקסלער, 5-וועג ווענטיל, אאז"וו, אין איין קערפּער, פאַרפּשוטערנדיק די רערנ-ליניע און פֿאַרבינדנדיקע טיילן, רעדוצירנדיק וואָג און פּלאַץ. מען קען זאָגן אַז דאָס איז אַן אינטעגרירטע כידעש אויף דער ראַם פון...מאָדעל Sוואָס איז מער אינטערעסאַנט איז אַז דער מאָטאָר האָט צוגעגעבן נײַע פֿונקציעס אין האַרדווער און סאָפֿטווער, וואָס קענען אַקטיוו אַדזשאַסטירן דעם idiq צו רעדוצירן די עפֿעקטיווקייט פֿונעם מאָטאָר און איבערפֿירן היץ צו דער באַטעריע.
נאך דער לאנצירונג פון דימאָדעל Yלעצטן יאָר, איז די טעמע פון דעם טערמישן פאַרוואַלטונג סיסטעם אויך הייס. די לופטקילונג קיל קרייז עלימינירט דעם ראַדיאַטאָר אין די פראָנט עק פון די מאַשין, און עס איז נאָר איין ראַדיאַטאָר אין די פראָנט עק פון די וואַסער. לאָמיר נישט רעדן וועגן דעם פּרינציפּ מיט אַ דיאַגראַמע אונטן, אין קורץ, דורך די 9-וועג ווענטיל (אָקטאָוואַלווע, אָקטאָפּוס ווענטיל) און עטלעכע ווענטילן אין די לופטקילונג קרייז צו דערגרייכן 10 פאַרשידענע סעריע און פּאַראַלעל און הייצונג און קיל מאָדעס. אין דער זעלביקער צייט, עס אויך לייגט צו די פונקציע פון אַריבערפירן היץ פון די מאַשין צו די באַטאַרייע פּאַק דורך היץ וועקסל מיט די וואַסער, ניצן די באַטאַרייע פּאַק ווי אַ היץ סטאָרידזש מיטל, און דאַן אַריבערפירן היץ אויס צו הייצן די קאַקפּיט ווען דארף.
אין צוגאב צו עלימינירן דעם פראנט ראדיאטאר פון דער לופטקילונג סיסטעם, ווערט אויך הויך וואלטאזש PTC עלימינירט. אין דער אלגעמיינער נידעריגער טעמפעראטור סביבה היץ פאמפע הייצונג, אין פאל פון גאר נידעריגע טעמפעראטור, דורך די פאלגנדע מעטאדן. עס איז דא אינפארמאציע אויפן אינטערנעט אז כאטש עס איז נישטא קיין הויך וואלטאזש PTC, איז די טעארעטישע הייצונג ענערגיע אויך 7-8 קילאוואטס, וואס איז פארגלייכבאר צו הויך וואלטאזש PTC. אבער, עס ווערט געשאצט אז די עפעקטיווקייט פון דער היץ אפסעט פונקציע און דער עפעקט פון דער מאטאר היץ רעדוקציע וועט זיכער פארלוירן גיין, ווייל די מעגלעכקייט פון היץ קאנדוקציע וועט נישט זיין גוט מיט א ספעציעלן היץ וועקסלער, אבער עס ווערט געשאצט אז עס זאל נישט זיין קיין פראבלעם צו דערגרייכן לפחות 5 קילאוואטס.
דער קאקפיט קאנדענסער און פארדאמפונג באקס אין די לופטקילונג סיסטעם ארבעטן אין דער זעלבער צייט, הייצונג און קילונג אפגעשטעלט אין דער זעלבער צייט, די קאמפרעסאר'ס ענערגיע פארברויך פון עטליכע קילאוואטס איז גלייך צו ברענגען היץ צום סיסטעם, וואס איז גלייך צו באהאנדלען דעם קאמפרעסאר ווי א הויך-דרוק PTC, און די COP אונטער דעם ספעציעלן צושטאנד קען נישט זיין אזוי גוט ווי PTC.
ניצט ביליק נידעריק-וואָולטידזש PTC צו קאָמפּענסירן.
דער בלאָוער פאָכער מאָטאָר גיט אַ הייצונג פונקציע ענלעך צו דער פריערדיקער דור מאָדעל 3מאָטאָר וואָס אַקטיוולי ראַדוסאַז עפעקטיווקייט.
גייענדיג איין שריט ווייטער ווי די פריערדיגע דור פון סופערבאטל, דאס מאל איז די גאנצע לופטקילונג סיסטעם, וואסער-וועג קיל סיסטעם, היץ אויסטוישער, אקטאפוס ווענטיל און נאך אינטעגרירט. די טערמישע פארוואלטונג איינהייט איז באפעסטיגט אויף א שטראל מיט א 12V באטעריע, און מונרא האט דערמאנט אז מען שאצט אז די טערמישע פארוואלטונג סיסטעם אליין קען שפארן לפחות 15-20 קילאגראם וואג קאמפערד צו אסאך אנדערע מאדעלן. קאר פעטער מיינט אז דאס איז אפשר אביסל איבערגעשאצט, ווייל עס לייגט אויך צו קליינע ראדיאטארן און ווענטילן, א.א.וו., אבער לפחות 10 קילאגראם וואג פארלוסט איז דא, און עס איז דא א באדייטנדע פלאץ שפארעניש.
לעצטן יאָר, דריי יאָר נאָך דער לאָנטשירונג פון מאָדעל 3, איז די סיסטעם אויך געוואָרן טראַנספערירט פון מאָדעל Y צום מאָדעל 3. עטלעכע נעטיזענס האָבן געמאָסטן אַז ביי אַן אַמביאַנט טעמפּעראַטור פון אַרום 0 גראַד, איז די אַפּגרעידעד הויך-גיכקייַט באַטאַרייע לעבן ענערגיע קאַנסאַמשאַן געווען אַרום 7% נידעריקער ווי די שוין עפעקטיוו מאָדעל 3 אַלטע ווערסיע. דאָס רעזולטאַט איז אויך ענלעך צו די רעזולטאַטן פון די פאַרגלייַך פון אנדערע מאָדעלס מיט אָדער אָן היץ פּאָמפּעס, אָבער די סיסטעם וואָג און פּלאַץ זענען נידעריקער ווי אנדערע מאָדעלס מיט היץ פּאָמפּעס. פֿאַרשטייט זיך, דאָס איז נאָר אַ פּראָבע, און עס זענען פילע סביבה פאַקטאָרן.
אַזוי אין בלויז אַ פּאָר יאָר, טעסלאַ ס טערמאַל פאַרוואַלטונג סיסטעם האט זיך יוואַלווד פוןמאָדעל S צו מאָדעל 3 צו מאָדעל Y, און עס האט צוריקגעגעבן א רעאקציע צו פארבעסערן אלטע מאדעלן. אבער עס איז ווייניג גערעדט אויף די אינטערנעץ וועגן די סיסטעם'ס באגרענעצונגען. עס גלויבט אז די עפעקטיווקייט פון די סיסטעם אין א פאר ספעציפישע באדינגונגען וועט זיין באגרענעצט, ווייל די לופטקילונג סיסטעם מוז דורכגיין דאס וואסער און די דרויסנדיגע וועלט פאר היץ אויסטויש. נאך אלעם, די סובסיסטעמען אין דעם סיסטעם זענען זייער אפהענגיק איינע פון די אנדערע, און דער גראד פון פרייהייט אין יעדן אנדערן מאדעל איז באגרענעצט. אבער בכלל, האט די סיסטעם מער צו געווינען ווי צו פארלירן.
אין דעם נעקסטן שריט פון עוואלוציע, קענען מיר אפשר טראכטן פון, חוץ די ווייטערדיגע אפטימיזאציע פון גרייס און אויסוואל פון יעדן קאמפאנענט, צו פארבעסערן די עפעקטיווקייט פון די לופטקילונג סיסטעם אונטער קאלטע און הייסע אפזעץ באדינגונגען, און פארבעסערן די קאנטראל צו פארבעסערן די פרייהייט און דיקאפלינג. למשל, די הייצונג עפעקטיווקייט פון הייצונג און קילונג אפזעץ באדינגונגען איז אזוי נאנט ווי מעגליך צו PTC דורך היץ קאנדוקציע עפעקטיווקייט. די אנדערע איז פארבעסערטע ווענטיל קאנטראל, וואס גיט גרעסערע בייגיקייט צו דיקאפלען די צוויי סיסטעמען. אבער, דאס איז נאר א השערה, און א סך סימולאציע און פאקטישע דאטן אנאליז זענען נויטיג צו געפינען די ווארצל אורזאך פון די קורצע ברעט און דערנאך אפטימיזירן.
עס זענען דא עטלעכע געמאסטענע ווידעאס אויפן אינטערנעט ביי בערך -30 גראד, די פראבלעם איז נישט גרויס, אבער די עקסטרעמע טעסט פון א לאנגע שטייענדיקע צייט וואס איז שווער צו טעסטן קען האבן אן איינפלוס, אבער די צושטאנד האט אויך די פארהייצן פונקציע פון די מאביל טעלעפאן אפליקאציע צו פארלייכטערן, און די ווייכווארג פונקציע צו קאמפענסירן פאר די הארדווער ביז א געוויסן גראד. דערצו, נאך א נאכט פון נידעריגע טעמפעראטור, וועט זיין אייז אויפן גלאז, און אין עטלעכע געגנטן זענען אויך פארקער רעגולאציעס וואס פארלאנגען זעבארקייט אויפן גלאז צו פארן דאס אויטא אויפן וועג. דעריבער, וועלן אויטא פירמעס דארפן אנטוויקלען גלייכבארע באניצער צו נוצן דעם דוטי ציקל אלס די ציל פון אינזשעניריע פלאן, אויב די דעפיניציע פון דוטי ציקל איז נישט גענוי, גייט עס פארלוירן ביים אנפאנג.
פּאָסט צייט: 14טן אָקטאָבער 2023