דער אינעווייניק פון א קאר איז צוזאמענגעשטעלט פון א סך קאמפאנענטן, ספעציעל נאך עלעקטריפיקאציע. דער צוועק פון דער וואלטאזש פלאטפארמע איז צו צופאסן די שטראם באדערפענישן פון פארשידענע טיילן. געוויסע טיילן פארלאנגען א רעלאטיוו נידריגע וואלטאזש, ווי למשל קערפער עלעקטראניק, פארוויילונג עקוויפמענט, קאנטראלערס, אא"וו (געווענליך 12V וואלטאזש פלאטפארמע שטראם צושטעל), און געוויסע פארלאנגען א רעלאטיוו...הויך וואָולטאַזש, ווי למשל באַטעריע סיסטעמען, הויך וואָולטידזש דרייוו סיסטעמען, טשאַרדזשינג סיסטעמען, אאז"וו (400V/800V), אַזוי איז דאָ אַ הויך וואָולטידזש פּלאַטפאָרמע און נידעריק וואָולטידזש פּלאַטפאָרמע.
דערנאך קלעראַפיצירן די שייכות צווישן 800V און סופּער שנעל טשאַרדזש: איצט די ריין עלעקטרישע פּאַסאַזשיר מאַשין איז בכלל וועגן 400V באַטאַרייע סיסטעם, די קאָראַספּאַנדינג מאָטאָר, אַקסעסעריז, הויך וואָולטידזש קאַבלע איז אויך די זעלבע וואָולטידזש מדרגה, אויב די סיסטעם וואָולטידזש איז געוואקסן, עס מיינט אַז אונטער די זעלבע מאַכט פאָדערונג, די קראַנט קענען זיין רידוסט דורך האַלב, די גאנצע סיסטעם אָנווער ווערט קלענערער, די היץ איז רידוסט, אָבער אויך ווייטער לייטווייט, די פאָרמיטל פאָרשטעלונג איז פון גרויס הילף.
אין פאַקט, שנעלע טשאַרדזשינג איז נישט גלייך פֿאַרבונדן מיט 800V, דער עיקר ווײַל די טשאַרדזשינג קורס פֿון דער באַטעריע איז העכער, וואָס ערמעגליכט גרעסערע מאַכט טשאַרדזשינג, וואָס אַליין האט גאָרנישט צו טאָן מיט 800V, פּונקט ווי טעסלאַ'ס 400V פּלאַטפאָרמע, אָבער עס קען אויך דערגרייכן סופּער שנעלע טשאַרדזשינג אין דער פֿאָרעם פֿון הויכן קראַנט. אָבער 800V איז צו דערגרייכן הויך-מאַכט טשאַרדזשינג גיט אַ גוטע יסוד, ווײַל דאָס זעלבע צו דערגרייכן 360kW טשאַרדזשינג מאַכט, 800V טעאָריע דאַרף בלויז 450A קראַנט, אויב עס איז 400V, דאַרף עס 900A קראַנט, 900A אין די היינטיקע טעכנישע באַדינגונגען פֿאַר פּאַסאַזשיר קאַרס איז כּמעט אוממעגלעך. דעריבער, איז עס מער פֿאַרשטענדלעך צו פֿאַרבינדן 800V און סופּער שנעלע טשאַרדזשינג צוזאַמען, גערופן 800V סופּער שנעלע טשאַרדזש טעכנאָלאָגיע פּלאַטפאָרמע.
איצט זענען דא דריי טיפן פוןהויך-וואָולטאַזשסיסטעם ארכיטעקטורן וואָס מען ערוואַרטעט צו דערגרייכן הויך-מאַכט שנעלע אָפּצאָל, און די פולע הויך-וואָולטידזש סיסטעם ווערט ערוואַרטעט צו ווערן דער הויפּטשטראָם:
(1) פול סיסטעם הויך וואָולטידזש, דאָס הייסט, 800V מאַכט באַטאַרייע +800V מאָטאָר, עלעקטרישע קאָנטראָל +800V OBC, DC/DC, PDU+800V לופטקילונג, PTC.
מעלות: הויכע ענערגיע קאנווערזשאַן ראטע, למשל, די ענערגיע קאנווערזשאַן ראטע פון די עלעקטרישע דרייוו סיסטעם איז 90%, די ענערגיע קאנווערזשאַן ראטע פון DC/DC איז 92%, אויב די גאנצע סיסטעם איז הויך וואלטאזש, איז עס נישט נויטיק צו דעפּרעסוריזירן דורך DC/DC, די סיסטעם ענערגיע קאנווערזשאַן ראטע איז 90%×92%=82.8%.
שוואַכקייטן: די אַרכיטעקטור האט נישט נאָר הויכע פאָדערונגען אויף די באַטאַרייע סיסטעם, עלעקטרישע קאָנטראָל, OBC, DC/DC מאַכט דעוויסעס דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט דורך Si-באזירט IGBT SiC MOSFET, מאָטאָר, קאַמפּרעסער, PTC, אאז"וו דאַרפֿן צו פֿאַרבעסערן די וואָולטידזש פאָרשטעלונג, קורץ-טערמין מאַשין ענד קאָסטן פאַרגרעסערן איז העכער, אָבער אין די לאַנג טערמין, נאָך די אינדוסטריעלע קייט איז דערוואַקסן און די וואָג ווירקונג. דער באַנד פון עטלעכע טיילן איז רידוסט, די ענערגיע עפעקטיווקייַט איז ימפּרוווד, און די קאָסטן פון די פאָרמיטל וועט פאַלן.
(2) טייל פון דיהויך וואָולטאַזש, דאס הייסט, 800V באַטעריע +400V מאָטאָר, עלעקטרישע קאָנטראָל +400V OBC, DC/DC, PDU +400V לופטקילונג, PTC.
מעלות: באַזירט אויף נוצן די עקזיסטירנדיקע סטרוקטור, נאָר אַפּגרעידן די מאַכט באַטאַרייע, די קאָסטן פון מאַשין סוף טראַנספאָרמאַציע איז קליין, און עס איז גרעסערע פּראַקטיקאַליטי אין די קורץ טערמין.
חסרונות: DC/DC סטעפּ-דאַון ווערט גענוצט אין פילע ערטער, און דער ענערגיע פארלוסט איז גרויס.
(3) אלע נידעריק-וואלטידזש ארכיטעקטור, דאס הייסט, 400V באטעריע (אויפלאדן 800V אין סעריע, אויסלאדן 400V אין פאראלעל) +400V מאטאר, עלעקטרישע קאנטראל +400V OBC, DC/DC, PDU +400V לופטקילונג, PTC.
מעלות: די טראַנספאָרמאַציע פון די מאַשין איז קליין, די באַטאַרייע דאַרף נאָר טראַנספאָרמירט ווערן BMS.
חסרונות: סעריע פארגרעסערונג, באַטעריע קאָסטן פארגרעסערונג, נוצן די אָריגינעלע מאַכט באַטעריע, די פֿאַרבעסערונג פון טשאַרדזשינג עפעקטיווקייט איז לימיטעד.
פּאָסט צייט: סעפּטעמבער 18, 2023